Einführung in die Verkehrsplanung (BuchPlus: Buch + E-Book/PDF)

Die Erreichbarkeit und Atmosphäre der Innenstadt wird im Zusammenhang mit dem Einzelhandel immer wieder diskutiert und problematisiert. So soll die Erreichbarkeit der "Grünen Wiese" der der Innenstadt überlegen sein. Doch muß festgestellt werden, daß die optimale Erreichbarkeit der "Grünen Wiese" nichts anderes ist als die Erreichbarkeit mit nur einem Verkehrsmittel, dem Pkw, verbunden mit langen und oft unattraktiven Fußwegen. Diese Situation wird jedoch von den Kunden subjektiv anders wahrgenommen. Die "Grüne Wiese" wird als gesamter Standort vermarktet. So ist der Kunde bereits angekommen wenn er das Gelände befährt, auch wenn er wesentlich längere Fußwege bis zur Ladentheke zurücklegen muß als in der Innenstadt. Die Innenstadt stellt sich als eine Ansammlung von Einzeladressen dar, d.h. die Problematik liegt nicht in der Erreichbarkeit , sondern in der Vermarktung. Das zentrale Vermarktungsprinzip muß lauten "Standort statt Einzeladresse". Es wurde ein Leitfaden für die Praxis "Die Erreichbarkeit von Innenstädten" erstellt. In ihm wird das Basiswissen zur "Äußeren Erreichbarkeit", "Inneren Erreichbarkeit" sowie "Gestaltung und Öffentlichkeitsarbeit" vorgestellt und mit Praxisbeispielen unterlegt.

Der Besucher der Innenstadt, insbesondere der Kunde des Einzelhandels, möchte beides; die Innenstadt direkt und bequem erreichen, dort aber ungestört zu Fuß gehen und bummeln. Dieser Zielkonflikt erfordert umfassende integrierte Verkehrskonzepte, die die Erreichbarkeit der verdichteten hochzentralen Geschäftsbereiche mit allen Verkehrsmitteln, somit auch dem Pkw, gewährleisten. Da jeder Verkehrsteilnehmer als Kunde spätestens kurz vor dem Geschäft zum Fußgänger wird, ist eine ausreichend hohe Fußgängerfrequenz letztlich die zentrale Voraussetzung, um dem Handel genügend Kundenpotential zu bieten. Ein wichtiger Baustein integrierter Verkehrskonzepte ist daher die Einordnung der Stellplatzkapazitäten im Straßenraum, auf Parkplätzen und in Parkhäusern. Parkplätze und Parkhäuser sind in der Innenstadt nur in ihren Wechselwirkungen und im städtebaulichen und verkehrsplanerischen Zusammenhang zu beurteilen. Das Gesamtkonzept aller Anlagen einschließlich ihrer aufeinander abgestimmten Bewirtschaftung ist entscheidend für den strategischen Erfolg. Der Leitfaden zeigt auf, wie das Parken in Innenstädten kundenorientiert, standortgerecht und effizient umgesetzt werden kann. Der Leser wird an das komplexe Thema sowohl über eine systematische Einordnung und die notwendigen flankierenden Maßnahmen als auch mit "guten Beispielen" aus der Praxis herangeführt.

Vor dem Hintergrund wachsender Probleme der Innenstädte werden die Verbesserung der Erreichbarkeit im allgemeinen und der Städtetourismus im besonderen als Chance begriffen, dem drohenden Bedeutungsverlust der Innenstädte entgegenzuwirken. Der Städtetourismus hat gegenwärtig einen Aufwärtstrend zu verzeichnen, dessen wirtschaftliche Entwicklungspotentiale zunehmend mehr Kommunen entdecken. Gleichzeitig wachsen die innerstädtischen Verkehrsprobleme, zu denen auch der touristische Verkehr beiträgt. Touristische, innerstädtische Leitsysteme können - bei geringem intensivem Aufwand der Städte - eine Erhöhung der Besucherzufriedenheit und eine Minderung touristisch bedingter Verkehrsbelastungen bewirken. Darüber hinaus ist die Installation von Leitsystemen ein Aktionsfeld, das für Maßnahmen der Public-Private-Partnership (PPP) wie geschaffen ist. Die Arbeitshilfe stellt die Vorgehensweise bei der Konzeptionalisierung sowie dem Aufbau touristischer Beschilderungen dar und benennt wichtige Handlungsfelder. Zur Verdeutlichung werden die Grundzüge der Konzeptionen aus den Städten Meißen und Würzburg vorgestellt.